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東協運輸網絡成形


號稱首座橫跨越南胡志明市、柬埔寨金邊及泰國曼谷,全長達640公尺的跨國大橋乃良橋,目前正由日本三井住友建設負責興建中。由日本政府開發計畫補助逾85億日圓(8,110萬美元)的乃良橋,位於柬埔寨湄公河流域,其動工之初,因該區域地底下埋藏逾4千顆內戰遺留下來的未爆彈,光是清除未爆彈風險就歷時4年時間。 過去以來,跨河的唯一方式是搭船,但貨物往來胡志明市與金邊須耗費8小時,且尖峰時段人潮眾多,導致交通效率不佳。


 


預計於明年3月完工的乃良橋,料可使貨物運輸時間縮減至6小時以下,並能開放夜間運輸。此外,未來乃良橋將連結東南亞經濟走廊,成為橫跨中南半島的重要運輸幹道。交通便捷,亦將為越南、泰國及柬埔寨之重要產業,包括精密機械、汽車生產及紡織業,帶來充沛勞工供給。


 


建立跨國運輸網絡,一直都是東南亞諸國欲積極促成的目標,東協各國政府並計劃於2015年底,開啟一項地區經濟整合計畫。緬甸總統登盛(Thein Sein)則表示,基礎建設對於東協的經濟整合極為重要,但需要大量資金及科技。基礎建設不足,一直都是東南亞經濟發展的一大罩門,根據亞洲開發銀行數據顯示,東南亞地區基礎建設貧瘠,平均每千人只擁有10公里道路及250公尺鐵路。該行亦指出,東南亞若要達到穩定經濟成長,須仰賴每年達600億美元的投資。 除了乃良橋外,東南亞還有許多建案正在執行中。


 


而一項連結新加坡與馬來西亞吉隆坡,長度達350公里、車程90分鐘的高速鐵路也正籌建中,預計耗資400億馬幣(127億美元),2020年啟用。 雖然東南亞各國政府積極興建基礎建設,卻並非所有東南亞國家進展都如此順利,仍有許多難題存在於各地。其中,失業率達7%的菲律賓,該國工業部先前曾擬訂一份刺激工業發展的藍圖,卻因財政部門的反彈聲浪,使得進度不斷延滯。


 


另外,面臨交通嚴重堵塞的印尼,全國車輛數不斷增加,貨物運送缺乏效率導致物價攀高。印尼的燃油補助亦導致該國政府陷入財政赤字,將可能引發匯率走跌、通膨壓力高漲、內需疲弱等問題。



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 新聞來源:東南亞》東協運輸網絡成形(中時電子報 103/9/21)


http://www.chinatimes.com/newspapers/20140921000155-260209


號稱首座橫跨越南胡志明市、柬埔寨金邊及泰國曼谷,全長達640公尺的跨國大橋乃良橋,目前正由日本三井住友建設負責興建中。由日本政府開發計畫補助逾85億日圓(8,110萬美元)的乃良橋,位於柬埔寨湄公河流域,其動工之初,因該區域地底下埋藏逾4千顆內戰遺留下來的未爆彈,光是清除未爆彈風險就歷時4年時間。 過去以來,跨河的唯一方式是搭船,但貨物往來胡志明市與金邊須耗費8小時,且尖峰時段人潮眾多,導致交通效率不佳。
 
預計於明年3月完工的乃良橋,料可使貨物運輸時間縮減至6小時以下,並能開放夜間運輸。此外,未來乃良橋將連結東南亞經濟走廊,成為橫跨中南半島的重要運輸幹道。交通便捷,亦將為越南、泰國及柬埔寨之重要產業,包括精密機械、汽車生產及紡織業,帶來充沛勞工供給。
 
建立跨國運輸網絡,一直都是東南亞諸國欲積極促成的目標,東協各國政府並計劃於2015年底,開啟一項地區經濟整合計畫。緬甸總統登盛(Thein Sein)則表示,基礎建設對於東協的經濟整合極為重要,但需要大量資金及科技。基礎建設不足,一直都是東南亞經濟發展的一大罩門,根據亞洲開發銀行數據顯示,東南亞地區基礎建設貧瘠,平均每千人只擁有10公里道路及250公尺鐵路。該行亦指出,東南亞若要達到穩定經濟成長,須仰賴每年達600億美元的投資。 除了乃良橋外,東南亞還有許多建案正在執行中。
 
而一項連結新加坡與馬來西亞吉隆坡,長度達350公里、車程90分鐘的高速鐵路也正籌建中,預計耗資400億馬幣(127億美元),2020年啟用。 雖然東南亞各國政府積極興建基礎建設,卻並非所有東南亞國家進展都如此順利,仍有許多難題存在於各地。其中,失業率達7%的菲律賓,該國工業部先前曾擬訂一份刺激工業發展的藍圖,卻因財政部門的反彈聲浪,使得進度不斷延滯。
 
另外,面臨交通嚴重堵塞的印尼,全國車輛數不斷增加,貨物運送缺乏效率導致物價攀高。印尼的燃油補助亦導致該國政府陷入財政赤字,將可能引發匯率走跌、通膨壓力高漲、內需疲弱等問題。

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 新聞來源:東南亞》東協運輸網絡成形(中時電子報 103/9/21)
http://www.chinatimes.com/newspapers/20140921000155-260209